本文摘要：中国梦的核心是工业现代化，先进设备制造业是工业现代化的支柱，高端机械装备制造是强国的标志，必要关系国民经济兴旺、国家安全性建设和科技创新战略。

中国梦的核心是工业现代化，先进设备制造业是工业现代化的支柱，高端机械装备制造是强国的标志，必要关系国民经济兴旺、国家安全性建设和科技创新战略。第四次工业革命号角的吹响让中国制造业步入了绝佳的发展机遇，也面对着前所未有的不利挑战。

不可否认，我国机械制造业获得了令人瞩目的成就，但与世界先进设备水平比起，仍不存在较小差距，“大而较强”是目前不争的事实。如何提高我国机械制造业的核心竞争力，迈进全球价值链的高端？如何减缓我国由生产大国向生产强国改变的步伐？面临机械制造业的转型升级，材料和生产技术将何处何从？11月2日，在中国工程院化工、冶金与材料工程第十一届学术会议期间，带着这一系列的疑惑，记者幸运地专访到了抗疲劳生产缔造者、金属材料科学家、中国航发北京航空材料研究院研究员、中国工程院院士赵振业。赵院士忧国忧民、语风诙谐开朗令其记者肃然起敬。整个专访过程坦率而祥和，记者被这位79岁科学家浓厚的爱国热忱和坚强的科研精神所深深地病毒感染！赵振业院士潜心科研酿硕果 赤忱丹心报祖国赵振业出生于在中华文明的发祥地之一河南省原阳县，就学于西北工业大学金属学及热处理专业，完成学业后北上京城，在西山脚下的中国航空发动机集团北京航空材料研究院（以下全称“航材院”）几十年如一日专门从事航空超高强度钢应用于基础理论、合金设计和工程应用于研究，并沦为国内外著名的金属材料科学家。

1961年，23岁的赵振业毕业后被分配到航材院。他回忆说，很难过一认识工作之后投放了我国第一个12％Cr钢的研究。回来老一辈研究人员学步，而且一学就是十多年。

作为一个主要参研者，看见特地建构的综合性能高于国外同类合金的新钢种，并先后在三个航空发动机上压气机转子叶片、轮盘应用于并获得成顺利，他深感自豪！难忘在那场“文化大革命”中日夜兼程走完的从合金设计、实验研究、工业批量生产到发动机工程应用于技术研究、构件生产、展示与生产全过程，从中学到的科学知识，累积的经验，培育的勤学习惯和研究创意启蒙运动，他指出不仅很有一点，而且是终生获益！1975年起，他奉命主持人研究航空中温超高强度钢，步入新的研究领域，开始独立国家研究。当时除了美国把热作模具钢H11用于飞机构件外，世界上还没一个确实的航空中温超高强度钢。他从研究二次硬化和坚韧化基本理论抵达，在热力学、热处理、力学性能、工艺性能等系统探寻基础上，研究顺利38Cr２Mo２VA中温超高强度钢。

由于精妙地利用了Mo元素的强劲二次硬化效应，少量Cr元素与Mo配伍能太低Mo的硬化峰值，增加其对基体韧性的损害程度，调整钢的韧性；少量Cr还可以提升Mo硬化峰前的硬度，调整钢的回火曲线，拓宽回火温度范围等特性，不仅超过了超高强度、综合力学性能较好、耐温高达500℃，而且，合金元素总加到量严重不足5％，从而将中甘超高强度钢由中合金体系叛为低合金体系。新的钢种的研究顺利，解决问题了飞机后机身超温超载的选材问题，还历练了他自主创新的能力和智慧，并取得国家发明者三等奖。起落架是飞机的第一关键构件，疲惫性能拒绝很高。

长期以来，起落架寿命短，故障多，仍然是后遗症我国飞机设计发展和安全可靠用于的难题。1983年秋，他开始主持人超高强度钢300M长寿命起落架应用于研究课题。首先融合我国冶炼设备和技术现状明确提出“制备原材料，减少硫含量”、“镦－忽开坯”技术路线建议，与抚顺钢厂创意制备技术，于1985年乘势超过美国标准拒绝和实物水平，拓展了一条自己的冶金技术路线，中国航空超高强度钢开始踏上了VIM＋VAR双真空冶炼的高纯道路。

300M钢是世界最差的起落架钢，强度低，韧性较好，固有（应力集中系数Kt＝1）疲劳强度低，用于起落架可做体积小、轻巧、寿命长、用于可信。但是，其引人注目缺点是疲劳强度对应力集中脆弱和氢脆脆弱。

如不解决问题，非但无法符合起落架拒绝、充分发挥其超高强度优越性，还不会潜在灾难性隐患。为此，明确提出了发展材料应用科学与技术思路，从抗疲劳原理抵达，设计了长寿命起落架的总体技术方案。研究并明确提出一种“无应力集中”抗疲劳概念，创意了抗疲劳应用于技术体系，即表面完整性机械加工技术体系、表层的组织再行改建性技术体系、表面原始填充防水技术体系、构件细节设计技术体系和（分课题负责人居多创意的）10多项先进设备工艺。

这些技术解决了300M钢的两项弱点，恢复了因应力集中失去的疲劳强度，诱导和避免了氢脆。用国产300M钢生产起落架的疲惫寿命乘势超过5000小时并未过热，减少载荷30％再继续试验至6000小时仍并未过热。这一结果相比之下多达了课题规定3000小时指标，也多达了国外同类起落架5000小时最低规定寿命指标。如今，起落架已普遍应用于多种飞机，用于至今无任何故障。

长寿命起落架研究顺利拓展了一条材料应用于研究道路，又加添了打破国外先进设备水平的经历和能力。该研究取得国家科技进步一等奖。我国是一个海洋大国，飞机必须在极端海洋气候环境中服役，他抛弃了国外的超高强度钢发展道路和了解，坚决研究发展超高强度不锈钢，解决问题生锈问题，提升仅有寿命期经济可忍受性发展方向。

经过几年坚韧化机理探寻，可行性取得三个新的机理：超细马氏体板条、超细溶解互为M２C、Fe２Mo和逆改变奥氏体。替代性了一个合金成分体系：Fe－13Cr－12Co－Mo－Me。

在实验室使用VIM＋VAR双真空高纯冶炼和掌控热力学热处理后，抗拉强度相似1900MPa，断裂韧性（KⅠc ）超过110MPam1／2 ，首度把不锈钢提高到了超高强度高韧性。与此同时，还设计了一种表层硬化型不锈齿轮轴承钢Fe－14Cr－12Co－Mo－Nb－Me，力学性能超过σb ～1850MPa，KⅠc ～110MPam 1／2，探寻研究的表层超强软－韧化方法可使钢的表面硬度超过HRC70以上，500℃下的硬度维持在HRC63，首度把齿轮轴承钢也提高到了超高强度、高韧性，取得国家发明专利。

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